O Fim dos Carros Elétricos? A BYD como Escudo Contra o Colapso das Montadoras na China

Pequim, 25 de setembro de 2025 – Em um mercado automotivo chinês que já produziu mais veículos elétricos (EVs) do que o mundo inteiro em 2024, o boom dos carros elétricos parece estar chegando a um ponto de inflexão. Com vendas de novos veículos de energia (NEVs, na sigla em inglês) atingindo 1,4 milhão de unidades em agosto – o melhor resultado do ano até agora –, a China continua dominando o cenário global, respondendo por 60% da produção mundial de EVs. Mas sussurros de crise ecoam pelos corredores de fábricas em Shenzhen e Xangai: guerras de preços predatórias, margens de lucro encolhendo e uma saturação de capacidade produtiva que ameaça engolir dezenas de montadoras menores. É o fim da era dos elétricos? Ou a BYD, gigante chinesa que destronou a Tesla como líder global, será o preventivo que salva o setor de um colapso em massa?

Imagine um futuro distópico, mas plausível, para 2030: as ruas de Guangzhou vazias de logos obscuros de EVs baratos, substituídos por uma frota unificada de veículos BYD acessíveis e eficientes. Essa visão não é ficção científica – é uma projeção baseada nas tendências atuais, onde a BYD, com sua escala industrial e inovação implacável, pode emergir como o “salvador” involuntário de um ecossistema à beira do abismo. Analistas da Bloomberg alertam que a empresa já perdeu US$ 45 bilhões em valor de mercado nos últimos quatro meses, com ações caindo mais de 30% desde o pico de maio, impulsionadas por vendas domésticas em queda de 21% em agosto. Mas, paradoxalmente, é exatamente essa pressão que pode catalisar uma consolidação radical.

A Guerra de Preços: O Veneno que Mata Lentamente

O epicentro da crise é a feroz “guerra de preços” que transformou o mercado chinês em um campo de batalha de descontos suicidas. Iniciada por gigantes como a Tesla e intensificada pela BYD, que cortou preços em até 20% em modelos como o Seagull (o EV mais vendido na China de janeiro a julho), a competição levou a margens de lucro brutas da BYD a cair 1 ponto percentual no segundo trimestre de 2025 – o primeiro resultado abaixo das expectativas em anos. O governo chinês, alarmado com o risco de falências em cascata, interveio recentemente, impondo regras para pagamentos a fornecedores em até 60 dias e prometendo punir práticas “destrutivas”.

A especulação aqui é sombria: sem intervenção, cerca de 100 das 129 montadoras de EVs na China poderiam fechar as portas até 2027, segundo previsões da própria BYD. Pense nas pequenas startups de Shenzhen, que investiram bilhões em baterias LFP (fosfato de ferro-lítio, especialidade da BYD) apenas para serem esmagadas por volumes insustentáveis. A produção chinesa de EVs saltou 25% em 2024, para 17,3 milhões de unidades globalmente, mas a demanda interna pode desacelerar em 2025, com analistas da CNBC prevendo uma “queda acentuada” devido à saturação – mais de 50% das vendas de carros na China já são NEVs.  Se isso se concretizar, o “fim dos elétricos” não viria de uma rejeição ao verde, mas de um excesso de oferta que sufoca a inovação.

A Ascensão da BYD: De Vilã a Herói Preventivo?

Aqui entra o papel redentor da BYD. Fundada como fabricante de baterias em 1995, a empresa não é apenas uma montadora – é um império verticalizado que controla desde a extração de lítio até a montagem final. Sua estratégia de “prevenir o colapso” é multifacetada: enquanto o mercado doméstico sangra, a BYD dobra apostas no exterior. Em agosto, superou a Tesla nas vendas na União Europeia pelo segundo mês consecutivo, triplicando seu market share para 10% na Espanha – graças a preços baixos e expansão rápida. 

Sua fábrica na Hungria, prevista para iniciar operações até o fim de 2025, produzirá o Seagull localmente, driblando tarifas de importação de até 38% impostas pela UE. 

Especulando adiante: se a BYD absorver ativos de rivais falidas – como fábricas ociosas e patentes de baterias –, poderia consolidar 80% do mercado chinês de NEVs até 2030, alinhando-se às projeções da IEA de que elétricos representarão 80% das vendas na China nesse período. 0d703f Imagine aquisições oportunistas: a BYD comprando a NIO ou a XPeng por centavos, integrando suas tecnologias de autonomia e criando uma “super-BYD” imbatível. Isso não só “previne” o fim das montadoras chinesas, mas as reinventa sob um teto comum, exportando eficiência para mercados como Brasil e Alemanha, onde a empresa já planeja ramp-up de produção.

Mas há riscos. A saída de Warren Buffett da BYD, com ganhos de 4.000% após 17 anos, sinaliza desconfiança de investidores ocidentais no “capítulo chinês” dos EVs. 642674 E se as tarifas globais – de 100% nos EUA a 45% na Índia – isolarem a China? A resposta da BYD: um “plano B” para chips Nvidia, essencial para sistemas de direção autônoma, garantindo que sanções não parem sua inovação. 

Um Futuro Híbrido: Elétricos Não Morrem, Evoluem

No horizonte especulativo, o “fim dos carros elétricos” puro pode dar lugar a uma era de híbridos plug-in (PHEVs), onde a BYD já lidera com 55% de market share em 2025. Com PHEVs crescendo 7% ano a ano, o setor chinês poderia pivotar para veículos flexíveis, menos dependentes de infraestrutura de carregamento ainda incipiente em regiões rurais. Globalmente, a Virta prevê mais de 1.000 modelos de EVs disponíveis até 2026, mas a China, com sua dominância em custos (baterias 30% mais baratas), continuará moldando o jogo.

Em resumo, o colapso não é inevitável – é uma oportunidade de renascimento. A BYD, com sua resiliência e visão global, pode ser o antídoto: consolidando o caos doméstico e projetando a China como superpotência verde irrefreável. Mas se a guerra de preços persistir sem freios, o sonho elétrico chinês poderia virar poeira – um lembrete de que, no automotivo, sobreviver é reinventar-se. O que você acha: salvação ou ilusão? O volante está nas mãos de Pequim.